Diario de Sesiones de las Cortes de Aragón
Preguntas
Pregunta núm. 594/97, relativa a la problemática de la autovía de Logroño.
Diario de Sesiones de las Cortes de Aragón n°: 110 de Serie A (IV Legislatura)
Intervinienen: Rubio Ferrer, Felix - Lacasa Azlor, Jose Vicente - Bernal Bernal, Chesus - Bescos Ramon, Jose Maria - Ibañez Gimeno, Joaquin
El señor Diputado RUBIO FERRER: Gracias, señor Presidente.
Señor Consejero, en referencia a unas declaraciones suyas en un medio de comunicación sobre la situación de la problemática de la autovía de Logroño, hablaba usted de que la solución al problema se encontraba en la variante de Casetas, y yo le pregunto: ¿en qué situación administrativa se encuentra esta denominada variante de Casetas y cuáles son sus especificaciones técnicas, es decir, la longitud, el presupuesto, el trazado? Y, en todo caso, ¿qué previsiones de realización de estas obras se conocen desde su departamento?
El señor Presidente (SIERRA CEBOLLERO): Muchas gracias, señor Rubio.
Señor Consejero.
El señor Consejero de Ordenación Territorial, Obras Públicas y Transportes (LACASA AZLOR): Señor Presidente. Señorías.
No recuerdo exactamente el contexto en que hice esas declaraciones, pero, lógicamente, cuando me refiero a la variante de Casetas, todos entendemos que la referencia es a la continuación de la variante de Casetas hasta la A-68.
La información del Ministerio de Fomento de que dispongo en estos momentos es que está en período de redacción el proyecto de conexión entre ese punto de la llamada gasolinera de Las Ventas con la A-68 a la altura donde existe ahora CAMPSA, más o menos.
Esa es una autovía que supongo que al final tendrá una longitud aproximada al kilómetro y medio, cuyas características van a ser del tipo autovía, en el sentido amplio de la palabra (los cuatro carriles), porque pensamos que no habrá ninguna incorporación y, por lo tanto, no harán falta vías de aceleración, excepto en la unión con la autopista.
El presupuesto lo desconocemos, e, independientemente de que es una actuación que a nosotros nos parece que iba a solucionar gran parte de los problemas existentes en este momento en cuanto a seguridad, el Ministerio está estudiando el proyecto para conectar esa vía al este de Casetas. Y hay una segunda conexión, de la que quizá no se ha hablado, que está estudiando el propio Ministerio, que es la conexión entre la autopista con la carretera de Logroño, la N-232, casi a la llegada de Zaragoza, para que los que vengan por la autopista no tengan que entrar a determinados lugares de Zaragoza, sino que se puedan diversificar y puedan entrar por la vía de la Hispanidad.
En estos momentos, el Ministerio está negociando con la empresa AVASA las opciones relativas al peaje (incluso hago referencia a las palabras del propio ministro cuando estuvo aquí), con la liberalización de parte del tramo de la autopista, que entraría en vigor en el momento en que se construyera esa variante.
Por otra parte, para solucionar el problema e intentar captar más usuarios y que dejen de circular por la autovía de Logroño, en la negociación que están llevando a cabo está incluida una rebaja en las tarifas. Desconozco en estos momentos el montante exacto de esa rebaja, pero hay ejemplos en este momento que nos pueden dar una pista en cuanto a la posible rebaja.
En todo caso, con la remodelación que existe en estos momentos de la nacional en el tramo Zaragoza-variante Casetas y el refuerzo del tramo, están en marcha algunas medidas (saben ustedes que se ha hecho referencia a que se van a poner en marcha), desde el punto de vista de seguridad, y, una vez que se haya llevado a cabo la construcción de la variante, gran parte de estos problemas estarán solucionados o pensamos que estarán solucionados.
Gracias, señor Presidente.
El señor Presidente (SIERRA CEBOLLERO): Muchas gracias, señor Consejero.
Señor Rubio.
El señor diputado RUBIO FERRER: Sí, gracias, señor Presidente.
Señor Consejero, en principio, sus declaraciones daban una clara evidencia de por dónde pretende solucionar el Ministerio, supongo yo. Yo pensaba que en este momento tenían algunos datos más concretos sobre este asunto, especialmente un elemento que, como puede comprender, nos preocupa a todos muchísimo, y son las fechas, es decir, en qué plazo de tiempo cree que podría desarrollarse esto. Si me dice que en este momento todavía se está en redacción del proyecto, pues puede ser que esto pueda tardar algunos años incluso.
Yo no sé si usted conoce algo, pero me gustaría que me adelantara si cree que puede haber una previsión presupuestaria en tiempo, en plazos, en equis tiempo. Eso, por una parte.
Luego, por otra parte, si es posible, señor Consejero, que me ampliara un poco más la información que me daba sobre esa segunda conexión entre la autopista y la autovía más cerca de Zaragoza, referido a la entrada por la vía de la Hispanidad.
Y, en todo caso yo quería finalizar diciendo lo siguiente: creo, señor Consejero, que esta obra podría tener un efecto que sería, en el momento en que esa conexión desde la gasolinera de Las Ventas hasta la parte de Monzalbarba, por la parte de detrás, se ponga en funcionamiento, se supone que habrá liberalización del tramo entre Monzalbarba y Zaragoza, de la autopista A-68. ¿Puede ser ésa, señor Consejero, la justificación para no proceder a la liberalización del resto de tramo hasta Alagón?, ¿cree usted que ésa podría ser una excusa para no liberalizar? En todo caso, señor Consejero, ¿piensa usted que esta obra pueda resolver casi totalmente la problemática de la autovía?
El señor Presidente (SIERRA CEBOLLERO): Muchas gracias, señor Rubio.
Señor Consejero.
El señor Consejero de Ordenación Territorial, Obras Públicas y Transportes (LACASA AZLOR): Señor Presidente.
En cuanto al costo y al pago de la variante y cuándo se podría hacer, en estos momentos yo pienso que incluso la construcción y el coste de la construcción pueden estar enmarcadas en las conversaciones que está manteniendo el Ministerio con la concesionaria AVASA. Por lo tanto, espero que esa obra pueda llevarse a en el año noventa y nueve.
En cuanto a la segunda conexión, estoy hablando de una conexión que viene desde aproximadamente un kilómetro desde la llegada a Zaragoza, una conexión que sale, de entrada a Zaragoza, hacia la derecha, y que viene a conectar con la carretera N-232... Iba a decir, para que se hagan idea, a la altura de donde está la Ford en este momento, la concesionaria. Más o menos, ahí es donde sale.
¿Qué es lo que se pretende con esa conexión? Pues se pretende que el que venga por la autopista y llegue a Zaragoza desde Bilbao o desde Tudela no tenga que entrar obligatoriamente hacia el Portillo o bien hacer los bucles para entrar en vía Hispanidad, porque, con esa solución, lo que se hace es congestionar la propia circunvalación. Así, entrarían directamente desde la autopista al nudo de Sicione y podían acceder a vía Hispanidad, con lo cual descongestionábamos el tráfico. Esa es un poco la idea de la conexión.
En cuanto a si la liberalización desde Monzalbarba a Zaragoza puede ser la excusa para no liberalizar, pienso que la liberalización de Alagón tiene otros problemas, de los que, además, creo que hemos hablado algunas veces. Para hacer la entrada a Alagón, habría que llevar a cabo una serie de obras, puesto que, si como está actualmente, tuviéramos que meter los vehículos y los camiones por Alagón, sería inviable, totalmente inviable, porque se produciría el colapso en Alagón y la gente no entraría, con lo cual ése un planteamiento que habría que hacer desde otro contexto.
En todo caso, no sé lo que puede ocurrir en el futuro, pero no por liberalizar esta parte lleva consigo la no liberalización de la otra. Yo pienso que en su momento veremos qué ocurre, una vez que se produzca esta construcción y cómo se manejan los vehículos, y luego habrá que estudiar.
Pero no hay que olvidar tampoco que la problemática de la A-68 no afecta sólo a esta comunidad autónoma. Aquí nos afecta en equis kilómetros, pero que también afecta a otras comunidades como La Rioja, el País Vasco y Navarra, que también pueden reivindicar. ¿Y qué queremos cada uno? Que nos liberalicen; cuanto mayor tramo, mejor. Y podía darse el caso de que lo que pidiéramos entre todas las comunidades prácticamente fuera liberalizar el 50% de la A-68, y, lógicamente, supongo que la concesionaria, a no ser que se le pagara y se le compensara ese descenso en ingresos, difícilmente estaría dispuesta.
En todo caso, pienso que una solución en este momento con esa conexión va a ser bastante positiva para la seguridad si lo unimos a la pregunta siguiente que me ha hecho usted y que posteriormente contestaré.
Gracias, señor Presidente.
El señor Presidente (SIERRA CEBOLLERO): Muchas gracias, señor Consejero.
Punto número cuatro: pregunta 595/97, relativa a la problemática de la autovía de Logroño, formulada por el Grupo Parlamentario Izquierda Unida.
Señor Rubio, tiene la palabra.